FESTO導(dǎo)向氣缸170838技術(shù)參數(shù)
德FESTO導(dǎo)桿氣缸按鎖緊方式可分為卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式?？ㄌ族F面式鎖緊裝置由錐形制動活塞6、制動瓦1、制動臂4和制動彈簧7等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)原理如圖13－10所示。作用在錐狀鎖緊活塞上的彈簧力由于楔的作用而被放大，再由杠桿原理得到放大。這個放大的作用力作用在制動瓦1上，把活塞桿鎖緊。要釋放對活塞的鎖緊，向供氣口A′供應(yīng)壓縮空氣，把鎖緊彈簧力撤掉。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動作快，但速度穩(wěn)定性差，當(dāng)負(fù)載變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結(jié)合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達(dá)到控制速度或增大輸出力的目的。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸是利用氣缸驅(qū)動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發(fā)揮了液壓傳動穩(wěn)定、傳動速度較均勻的。常用于機(jī)床和切削裝置的進(jìn)給驅(qū)動裝置。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸的結(jié)構(gòu)如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當(dāng)氣缸左端進(jìn)氣時，氣缸將克服負(fù)載阻力，帶動油缸向右運動，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸的結(jié)構(gòu)原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路，當(dāng)左路進(jìn)氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉(zhuǎn)子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸體積小，重量Z輕，但制造要求，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應(yīng)用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉(zhuǎn)，閥門開閉及工作臺轉(zhuǎn)位等。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸體、中空軸、匯流環(huán)、機(jī)架凸緣、超越離合器、飛輪、飛輪軸、壓燃油泵、水泵、電動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，氣缸體（３）是圓盤形回轉(zhuǎn)體，在其內(nèi)部分布有軸對稱放射形排列的４個氣缸，氣缸上裝有水冷式缸套（３６），活塞（１２）裝在缸套內(nèi)，氣缸體一側(cè)端面上裝有一套饋電滑環(huán)（１０），并對稱分布４個進(jìn)氣口（１９），在氣缸體與中空軸（２）的配合處構(gòu)成對稱的兩個燃油集流腔（２９）和兩個對稱的冷卻水集流腔（２１）（３０），氣缸體內(nèi)裝有電子控制電路；中空軸（２）為一端中空，一端實心，實心端與交流異步電機(jī)（５）、超越離合器（６）連接，中空端的和四槽芯軸（１７）配合，組成４個對稱通道，在與匯流環(huán)配合處有三個不同位置的徑向通孔，與氣缸體配合處有４個徑向通孔，分別與缸體集流腔（２１）（２９）（３０）相通；匯流環(huán)（１）中間有環(huán)槽，與中空軸配合構(gòu)成匯流環(huán)內(nèi)腔（１５），并分別與中空軸徑向通孔（１６）、外管路（１８）相通；機(jī)架凸緣（１３），是圓環(huán)形凸臺，安裝在與氣缸體端面相對的機(jī)架上，并與缸體端面保持很小的間隙，構(gòu)成一半封閉空氣室（１４）；超越離合器（６），采用滾柱超越離合器，安裝在中空軸和飛輪軸連接處；飛輪（７），是圓盤形結(jié)構(gòu)，安裝在飛輪軸上；壓燃油泵（２３），它與兩個燃油集流腔（２９）相通，并由壓油管（３１）與電磁噴油咀（２５）連通，在壓油管中裝有恒壓閥。

主營如下：日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；日本KEYENCN ；日本/中國臺灣油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本小金井KOGANEI，德費斯托FESTO;德；德皮爾磁PILZ；德易福門愛福門IFM；德E+H；德P+F；英NORGREN諾冠：德HERION海??；德BUSCHJOST寶碩；德BALLUFF巴魯夫；德UNI；法SCHNEIDER施耐德；韓YPC，韓YSC，美ASCO；美威格士VICKERS；美西特Setra；美Gems；美parker派克；德BOSCH REXROTH博士力士樂意大利CALPEDA科沛達(dá)；意大利ODE；意大利UNIVER；瑞士ABB；等。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內(nèi)降低到接近于大氣壓力。當(dāng)降到一定壓力時，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6，閥3在彈簧的作用下復(fù)位。由于接有氣阻7和氣容8，閥3雖然復(fù)位，但F2卻延時復(fù)位，這就了導(dǎo)向氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時復(fù)位的話，導(dǎo)向氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會在錘頭沒有運動到行程終點之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動作需延時幾十毫秒。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸安裝使用:
1、德FESTO導(dǎo)桿氣缸開箱安裝前應(yīng)檢查氣缸在運輸過程中有無損壞，兩端拉桿螺紋連接處有無松動，防銹油及防護(hù)罩（帽）方可安裝使用。
2、德FESTO導(dǎo)桿氣缸安裝時應(yīng)注意氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)是載荷的運動方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負(fù)載和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭，無論任何安裝形式都必須氣缸安裝底座有足夠的鋼度。
3、德FESTO導(dǎo)桿氣缸缸體在水平使用時，可用“三點法"進(jìn)行檢驗。使活塞桿與負(fù)載相連接。當(dāng)活塞桿全部伸出時，在桿的中間放一水準(zhǔn)儀觀察水平情況；其當(dāng)活塞桿處于中間位置時，在靠近氣缸前端蓋處的活塞桿上放一水準(zhǔn)儀觀察情況：Z后活塞桿處于退回位置時，應(yīng)無別勁現(xiàn)象，長行程氣缸臥式安裝時，為了防止活塞桿下垂、缸筒變形須設(shè)置適當(dāng)支撐。
4、采用前后法蘭、腳架式安裝的氣缸，應(yīng)盡避免裝螺栓直接承受推力或拉力的負(fù)荷。
5、采用尾部單雙耳的氣缸或中間擺動氣缸時，活塞桿頂端連接銷位置應(yīng)與安裝件軸的位置處于同一方向。尾部單、雙耳或擺動軸應(yīng)與安裝架之間留有適當(dāng)間隙。
6、德FESTO導(dǎo)桿氣缸安裝完畢后應(yīng)在無負(fù)載狀態(tài)下使用工作壓力運行2-5，檢查氣缸扣部有無異?，F(xiàn)象。
7、德FESTO導(dǎo)桿氣缸調(diào)速。對氣缸運動速度有一定要求是，氣動系統(tǒng)必須安裝單向節(jié)流閥。一般情況氣缸水平安裝排氣節(jié)流氣缸速度比較平穩(wěn)。氣缸垂直安裝用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速時將氣缸連接負(fù)載。將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中間位置隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸速度接近規(guī)定速度時，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進(jìn)行微調(diào)。
8、采用可調(diào)緩沖氣缸，在運行前把緩沖調(diào)節(jié)閥全部打開，然后逐漸增大阻力直到滿意為止。調(diào)節(jié)緩沖針閥時順時針阻力增大，逆時針旋扭阻力減少。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸維護(hù):
1、德FESTO導(dǎo)桿氣缸正常使用后，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)中分水過濾器和油霧器的工作情況，即時放水加油。不供油氣缸6個月在氣缸內(nèi)滑動部加涂潤滑脂。
2、采用尾部單、雙耳式或中間擺動氣缸，應(yīng)定期向尾座或擺軸處加潤滑油。
3、德FESTO導(dǎo)桿氣缸在使用過程中應(yīng)定期檢查氣缸各部位，注意連接部位都有無松動。氣缸密封有無損壞泄漏情況，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)，以防止發(fā)生事故。
德FESTO導(dǎo)桿氣缸使用條件:
1、德FESTO導(dǎo)桿氣缸使用系統(tǒng)壓力、介質(zhì)溫度應(yīng)符合各型號氣缸基本參數(shù)表規(guī)定的數(shù)值（見產(chǎn)品樣本）。
2、驅(qū)動氣缸的壓縮空氣必須清潔、水分少，為此在氣動系列回路中必須使用分水過濾器。
3、為了潤滑氣缸內(nèi)部在氣動系統(tǒng)回路中必須安裝使用油霧器（無油潤滑氣缸可不用油霧器）。

FESTO導(dǎo)向氣缸170838技術(shù)參數(shù)